Không chỉ đơn thuần là những công trình giao thông nối liền đôi bờ, loạt dự án cầu dây văng quy mô lớn đang và sắp được triển khai tại Việt Nam được kỳ vọng sẽ trở thành những kiệt tác kiến trúc, đánh dấu sự chuyển mình mạnh mẽ của hạ tầng giao thông quốc gia từ Bắc chí Nam. Dưới đây là bức tranh toàn cảnh về những "cánh cung" khổng lồ đang được hàng triệu người dân mong đợi.

Miền Tây và cuộc cách mạng xóa thế "ngăn sông cấm chợ"

Tại Đồng bằng sông Cửu Long, sự chú ý đổ dồn về siêu dự án Cầu Cần Thơ 2. Với tổng mức đầu tư kỷ lục 29.525 tỷ đồng, đây không đơn thuần là một cây cầu đường bộ, mà là công trình lịch sử kết hợp cả đường sắt cao tốc. Khi hoàn thành vào năm 2032, Cầu Cần Thơ 2 sẽ song hành cùng cầu Cần Thơ hiện hữu, trở thành mắt xích quan trọng nhất trên trục dọc miền Tây, giải quyết dứt điểm bài toán ùn tắc và mở toang cánh cửa giao thương cho vựa lúa số một cả nước.

Xuôi về phía hạ lưu, Cầu Đại Ngãi 1 đang được thi công với tinh thần "thần tốc" để kịp về đích năm 2028. Với nhịp chính dài 450m và vốn đầu tư 3.900 tỷ đồng, công trình này mang sứ mệnh phá thế "ốc đảo" cô độc của các tỉnh ven biển Trà Vinh và Sóc Trăng. Ngày cầu hợp long cũng là ngày người dân nơi đây thôi cảnh lụy phà, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển về TP.HCM.

Đông Nam Bộ: Những biểu tượng kiến trúc giữa vùng kinh tế trọng điểm

Tại TP.HCM, giấc mơ nối liền huyện đảo duy nhất của thành phố sắp thành hiện thực với Cầu Cần Giờ. Thay thế cho phà Bình Khánh quanh năm quá tải, cây cầu trị giá 13.700 tỷ đồng (dự kiến hoàn thành 2029) được thiết kế như một tác phẩm nghệ thuật. Hình dáng dây văng mô phỏng cây đước – loài cây đặc trưng của rừng ngập mặn Cần Giờ – sẽ biến nơi đây thành điểm nhấn du lịch, đánh thức tiềm năng của "lá phổi xanh" phía Nam thành phố.

Trên tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành, Cầu Phước Khánh đang vươn cao sừng sững. Đây là công trình sở hữu tĩnh không thông thuyền lên tới 55m – cao nhất Việt Nam hiện nay, đảm bảo cho các tàu biển trọng tải lớn vẫn dễ dàng luân chuyển bên dưới. Với vốn đầu tư 3.500 tỷ đồng, cầu dự kiến hoàn thành ngay trong năm 2026, trở thành mảnh ghép quan trọng khép kín vành đai giao thông phía Nam.

Cùng nằm trong vùng tứ giác kinh tế, Cầu Cát Lái và Cầu Phước An là hai "chìa khóa" mở lối cho Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu. Trong khi Cầu Cát Lái (18.000 tỷ đồng, đích đến 2029) được hàng vạn người lao động mong chờ để chấm dứt cảnh kẹt xe kinh hoàng tại phà Cát Lái, thì Cầu Phước An (4.900 tỷ đồng, đích đến 2027) lại đóng vai trò huyết mạch logistics. Cây cầu này sẽ kết nối trực tiếp hệ thống cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải với mạng lưới cao tốc, giúp hàng hóa lưu thông nhanh chóng, giảm chi phí vận tải cho doanh nghiệp.

Phía Bắc: Dấu ấn "Rồng thiêng" và khát vọng vươn ra biển lớn

Thủ đô Hà Nội chuẩn bị chào đón một biểu tượng mới mang đậm hồn cốt dân tộc: Cầu Tứ Liên. Với tổng vốn hơn 20.000 tỷ đồng, cây cầu này sở hữu thiết kế dây văng xoắn phức tạp bậc nhất, lấy cảm hứng từ hình ảnh "Rồng thiêng bay lên" từ mặt nước sông Hồng. Khi hoàn thành vào năm 2027, Tứ Liên không chỉ chia lửa cho cầu Chương Dương, Long Biên mà còn là trục chính kết nối trung tâm Ba Đình với vùng phát triển năng động Đông Anh.

Ở cửa ngõ phía Nam Thủ đô, Cầu Ngọc Hồi (11.800 tỷ đồng, dự kiến xong 2028) cũng gây ấn tượng mạnh với hình tượng chữ "H" cách điệu. Đây là biểu tượng cho sự hòa hợp và hợp tác chặt chẽ giữa Hà Nội và Hưng Yên, đồng thời là mắt xích không thể thiếu của đường Vành đai 3.5 và Vành đai 4.

Tại thành phố cảng Hải Phòng, Cầu Nguyễn Trãi đang được gấp rút triển khai với mức đầu tư 6.200 tỷ đồng. Dự kiến về đích năm 2027, cây cầu mang kiến trúc hai cánh buồm no gió vươn khơi, thể hiện khí chất hào sảng của người đất Cảng và khát vọng vươn ra biển lớn của một trung tâm logistics tầm cỡ quốc tế.

Cuối cùng, không thể bỏ qua "kỳ quan" giữa núi rừng Tây Bắc – Cầu Hòa Sơn (Phú Thọ). Nằm trong dự án cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu, cây cầu 5.502 tỷ đồng này dự kiến sẽ xác lập kỷ lục về nhịp chính dài nhất và trụ tháp cao nhất Việt Nam tại địa hình trung du. Hoàn thành vào năm 2027, Hòa Sơn sẽ là cú hích hạ tầng mạnh mẽ, rút ngắn khoảng cách giữa vùng Tây Bắc hiểm trở với thủ đô Hà Nội.