Nếu như trước đây, thị trường ô tô Việt Nam là sân chơi riêng của các "ông lớn" nước ngoài với cuộc đua song mã Nhật - Hàn, thì số liệu mới nhất 10 tháng năm 2025 đã vẽ lại hoàn toàn bản đồ ngành công nghiệp này. Một thế chân vạc mới đã hình thành, nơi VinFast - thương hiệu ô tô Việt non trẻ - đang đứng "đơn thương độc mã" thách thức cả những liên minh hùng mạnh nhất thế giới.

Sự trỗi dậy của "Landmark 81" trong làng xe

Hình ảnh tòa tháp Landmark 81 sừng sững bên cạnh Tokyo Skytree trong biểu đồ không chỉ là một phép ẩn dụ về kiến trúc, mà còn phản ánh chính xác tương quan lực lượng hiện tại. Với doanh số đạt mốc kỷ lục 124.264 xe, VinFast đã tạo nên một cơn địa chấn thực sự. Đáng chú ý, con số này giúp hãng xe Việt một mình cân bằng thế trận với cả "liên quân" 8 thương hiệu Nhật Bản danh tiếng (tổng 150.287 xe) và bỏ xa nhóm các hãng xe còn lại của thế giới (103.680 xe).

Thành tích này không đến từ sự may mắn. Năm 2025 chứng kiến chiến lược "phủ xanh" quyết liệt của hãng xe Việt với dải sản phẩm trải dài từ mini-car đến SUV hạng sang. Đặc biệt, sự bùng nổ của mẫu "xe quốc dân" VF 5 Plus và hiện tượng VF 3 đã giúp VinFast thâm nhập sâu vào phân khúc khách hàng phổ thông, nơi vốn là "thành trì" của các dòng xe xăng giá rẻ. Bên cạnh đó, sự hiện diện dày đặc của hệ thống taxi Xanh SM cũng đóng vai trò đòn bẩy, vừa giúp giải bài toán doanh số, vừa thay đổi thói quen di chuyển của người dùng Việt.

Nhật Bản: "Cả làng" hợp sức giữ ngôi vương

Ở phía bên kia chiến tuyến, các thương hiệu Nhật Bản vẫn giữ vững vị thế số 1 về tổng thể, nhưng bức tranh nội tại đã có nhiều mảng màu đối lập. Để duy trì được con số hơn 150.000 xe bán ra, người Nhật phải nhờ đến sự cộng hưởng của cả một "đại gia đình" gồm Toyota, Mitsubishi, Mazda, Honda và 4 thương hiệu khác.

Trong khi Toyota vẫn chứng tỏ bản lĩnh của "người anh cả" với doanh số gần 56.000 xe - đóng vai trò trụ cột cho cả khối, thì các thương hiệu vệ tinh như Suzuki hay Isuzu lại có đóng góp khá khiêm tốn. Điều này cho thấy, dù vẫn áp đảo về số lượng thương hiệu và sự đa dạng mẫu mã, nhưng sức mạnh của xe Nhật đang bị phân tán đáng kể trước sức ép từ làn sóng xe điện hóa mạnh mẽ.

Phần còn lại của thế giới và áp lực bị kẹt giữa

Nhóm thứ ba trong thế chân vạc này là "Phần còn lại", bao gồm các đại diện sừng sỏ từ Hàn Quốc (Hyundai, Kia), Mỹ (Ford) và Châu Âu. Dù sở hữu những cái tên "máu mặt" như Hyundai (hơn 41.000 xe) hay "vua bán tải" Ford (gần 39.000 xe), nhưng tổng doanh số của nhóm này vẫn xếp sau VinFast. Điều này phản ánh tình thế khó khăn của các hãng xe truyền thống khi vừa phải cạnh tranh thị phần xe xăng với người Nhật, vừa phải đối phó với sự chuyển dịch sang xe điện quá nhanh của người dùng Việt.

Nhìn lại hành trình từ những chiếc xe buýt Thaco lăn bánh trên đất Philippines cho đến hàng trăm nghìn ô tô điện VinFast phủ kín đường phố Việt Nam, có thể thấy ngành công nghiệp ô tô nội địa đang có những bước tiến thần tốc. Từ vị thế người đi sau, Việt Nam giờ đây không chỉ tự chủ được phương tiện mà còn đang dần định hình lại luật chơi ngay trên sân nhà.